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解密北汽藍谷三電實力 基於用户痛點和需求是關鍵

2020-11-19 13:48 TOM   

"芯"病還需心來治。作為能源革命的產物,電動汽車是未來發展的大勢,但是卻受到了技術層面的諸多掣肘,而問題的根源就在於三電技術的這個"芯"病。如何根治這個"芯"病,正是北汽新能源和眾多新能源汽車企業所面臨的頭號"難題"。而經過十餘年專注於技術研發,傾注研發團隊無數的心血,在2020年度"中國汽車工業科學技術獎"終評會上,北汽新能源電動汽車三電平台關鍵技術與產業化項目獲得科技進步一等獎,並得到了專家組"項目總體技術水平達到國際先進水平,每度電噸續航里程、整車能量回收率、電驅動NEDC工況效率指標達到國際領先水平……"的五星好評。多年的艱辛付出,再次收穫了豐碩的成果,也是再一次對北汽新能源專注解決用户需求和痛點,在三電技術領域深厚積澱的認可和最高的評價。

解密北汽藍谷三電實力 基於用户痛點和需求是關鍵

三次迭代強考驗 讓電池性能更優越

電池能量密度一直是限制電池性能的一大瓶頸,同時也是北汽新能源一直終點攻克的難題。十年間,北汽新能源動力電池經歷了三次迭代,已經將50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上,實現了能量密度提升100%,搭載於ARCFOX α-T的電池能量密度達到行業領先的194Wh/kg,這也就意味同樣體積的電池擁有了更高的續航能力。

與此同時,影響車輛續航里程的另一關鍵因素是自重,北汽新能源在提升電池能量密度的同時,也在積極為電池"減負"。據北汽新能源電池工程部部長盛軍介紹,根據四種不同的功能需求,使用了不同的材料給電池系統做"衣服"。為了滿足承載、傳熱、密封、防護等不同功能,電池系統使用了3系鋁、6系鋁、7系鋁、鈑金等不同型材,通過FDS等先進的工藝將其進行了連接。"整個電池箱體既能滿足功能需求,也通過了5年50萬公里試驗強度的考驗。最重要的是,比原有箱體減重13%。"

真實數據不虛標 讓NEDC數據更出色

里程焦慮,是消費者在面對新能源汽車時重要的心病之一,然而作為消費者的重要參考指標,各大車企的NEDC很大程度上僅僅作為參考,在實際使用過程中往往和官方數據有着明顯差距。其中的差距就在於電機效率"吃掉"了一大部分,並直接反應在NEDC數據上。而根據中汽研汽車檢驗中心出具的報告中,北汽新能源的NEDC動力總成效率為87.5%,達到了行業的頂級水平。

而這一出色的數據更多的要歸功於三電團隊在降低損耗方面所作出的努力,一方面降低磁鋼用量,另一方面進行優化電機結構,減少諧波,並由此獲得了偏心非均勻氣隙高磁阻轉矩電機。在這項專利中,將原本同心轉動的定子和轉子約為0.6毫米的間隙,升級設計為"花瓣形",實現了效率的提升。

根據汽車行業權威媒體發佈的《EV汽車續航偏差率評測白皮書》數據,BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位,成為實際續航里程最為接近官方公佈的NEDC工況續航里程的車型。進一步佐證了北汽新能源行業領先的三電技術。

全新思路防流失 讓能量回收更高效

在電動車實際使用過程中,電池儲存的能量並未完全有效用於車輛行駛,尤其是在減速剎車等環節造成了能量的流失,如何將這一部分能量回收利用,北汽新能源的單踏板模式給出了答案。也就是説,駕駛員只需要通過控制油門踏板,就可以實現車輛的起步、加速、減速和停車,完全不需要制動踏板的介入,在這一過程中,制動環節產生的能量則通過回收重新儲存在電池系統中。

而在此次的評審環節,北汽新能源三電項目詳解的解讀了這項技術的關鍵:即通過無極調節單踏板控制技術,匹配駕駛員減速意圖;通過基於傳動系統位置預測的前饋補償控制技術,實現了低速能量回收"剎停";通過路面識別與回收防滑控制技術,實現了濕滑工況下的最大能量回收。

而在目前的新能源汽車行業,通過動能回收系統得到的能量約為8-15%。而北汽新能源通過這一技術的應用,有效的提升了BEIJING-EU5在NEDC工況的能量回收率,並且達到了領先同級別車型的25.5%。也就是説在同樣的條件下,北汽新能源可以將更多的能量進行回收並二次利用,貢獻於車輛的續航能力。

不論是國際品牌的高歌猛進,還是自主品牌的厚積薄發,一個不爭的事實是,隨着新能源汽車技術的發展和市場的自我調整,技術層面的突破和創新成為制勝的不二法門。北汽新能源憑藉前瞻研發形成的技術優勢,吸引了麥格納和華為、哈曼、SK等軟硬件領域行業巨頭的關注,並逐步展開不同維度的深度合作,在不斷深化強強聯手和圈層造車的"北汽新能源思路"下,實現了1+1+1>N的效果,從而在不斷推動行業技術與應用轉化的同時,也將產品的定義權牢牢的掌握在自己的手中。

 

責任編輯: WY-BD

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